Dyno performance
Spécialistes de la calibration des motos Harley Davidson, nous travaillons aussi sur plusieurs autres marques, incluant Honda, Kawasaki, Suzuki, Yamaha. Nous sommes experts du tuning par programmation dite ‘’flash’’, où l’on programme directement l’ECU de votre moto.
Nous utilisons principalement Techno-Research Direct Link, Dynojet PowerVision ou Woolich Racing. Nous pouvons aussi vous aider si vous optez pour un système ajouté ou ‘’piggyback’’ tel que le PowerCommander.
Nous nous imposons les plus hauts standards de qualité! En sortant d’ici, votre moto sera parfaite. Nous ne limiterons pas nos interventions à la puissance maximale, nous nous assurerons que votre moto performera parfaitement sur toute sa plage d’utilisation et en fonction de votre type de conduite. Une calibration est fortement recommandée, voire nécessaire, après des modifications mécaniques.
Notre expérience avec le «Dyno» nous permet d’effectuer les ajustements nécessaires pour aller chercher le maximum de votre moto en puissance, fiabilité et plaisir de conduite.
Notre «Dyno» est un outil de précision qui nous permet d’effectuer des diagnostiques précis avec lequel nous pouvons améliorer le rendement de votre machine et éliminer les problèmes fréquents tels que;
- Manque de puissance
- Hésitation à l’accélération
- Surchauffe, température de fonctionnement élevée
- Démarrage difficile à froid ou chaud
- Retour de flammes («backfire», décélération pop)
- «Knock» ou «Pinkage» (bruit de vaisselle) lors d’accélération
- Vibrations
Une bonne calibration (tuning)
- Réduit la température de fonctionnement du moteur
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Optimise le rendement et la performance de votre moto
même stock sur toute sa plage d’utilisation et est effectuée en fonction de vos habitudes de conduite - Permet de tirer le maximum des pièces installées lors de modifications (ex; filtre à air, silencieux, cams, big bore)
- Assure la fiabilité et réduit les risques d’usure prématurée du moteur causée par un mauvais mélange air/essence ou un timing inadéquat.
- Ralenti (idle) stable
Améliore la performance, meilleure réponse
de l’accélérateur….
Améliore le rendement en utilisation normale,
moteur plus doux…
Optimisation et Meilleure livraison de la puissance (HP)
et du couple (torque)…
SATISFACTION GARANTIE!
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Programmation de l’injection électronique
Programmations pour les modifications Stage 1, 2, 3 ou 4 de votre Harley ou le simple ajout d’un échappement performant sur votre moto sport. En ce qui concerne les Harleys, notre programmation s’adapte à toutes les marques de pièces de performance, pas seulement Screaming Eagle. Si vous décidez de faire des modifications sur votre moto, bonne nouvelle! La License est réutilisable. Que ce soit avec Techno Research Direct Link, Dynojet PowerVision ou Woolich Racing nous pouvons accéder aux paramètres permettant de libérer le plein potentiel de votre moto.
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Calibration (tuning)
La calibration s’effectue sur le dynamomètre, elle consiste principalement à ajuster la mixture air/essence (AFR), le timing, ainsi que tous les paramètres de fonctionnement du moteur. Inclus l’impression des résultats (puissance et couple) avant et après le tuning.
Vous verrez la différence.
Filtre à air haut débit – système d’échappement performant – programmation (ou mieux encore calibration sur dyno !)
L’installation d’un Stage 1 permet à l’air de mieux circuler dans le moteur et d’y injecter plus d’essence, ce qui augmente significativement la puissance et le couple. On augmente le débit à l’entrée avec un filtre à air haute capacité et on permet à l’air de sortir plus facilement par un système d’échappement performant. Enfin, on s’assure que l’apport d’essence est suffisant suite à ces modifications avec une nouvelle programmation de l’ordinateur de bord. Aucune modification interne du moteur n’est nécessaire en stage 1.
Arbres à cams
Différentes configurations disponibles, de ¨Mild à Wild¨, pour les moteurs Twin-Cam, Milwaukee Eight et Indian.
Nous offrons les cams S&S, Wood, Zipper’s Redshift, Andrews, Cycle-Rama, Star Racing, Ward et Feuling.
Augmentation de la Cylindré (Big Bore)
En stage 3 on perce les cylindres (alésage) et on change les pistons.
Notre ‘’recette’’ de TwinCam AMS 107 pouce cube puissant et fiable est reconnue, il s’agit du meilleur rapport puissance/prix disponible.
Pour les moteurs TwinCam ou Milwaukee 8, nous avons des configurations jusqu’à 143 pc. Nous sommes dépositaire pistons CP Carrillo, JE Pistons, Revolution Performance, Wiseco, S&S.
Têtes travaillées
En Stage 4, on améliore la quantité et la vélocité de l’air qui circule dans le moteur en modifiant les composantes des têtes de moteur (portées/flowées, valves surdimensionnées incluant Nascar valve springs) et nous ajoutons un plus gros »throttle body ».
Pour ceux qui recherche le maximum de performance!
MILWAUKEE 8 et TWIN-CAM
Stage 1
Filtre à air - Silencieux performants - Programmation
Stage 2
CAM
Nous sommes dépositaire de plusieurs marques et vous conseillerons sur le choix d'un cam approprié.
Nous avons en stock les populaires S&S 465/475, Redshift 468 et Wood 22XE
Stage 3
BIG BORE KIT
M8 - 117/120/121/124/128/129/131/132/143
Twin-Cam jusqu'à 143
Stage 4
Travail des têtes de moteur
Plusieurs possibilités dans le travail des têtes de moteurs, les principales modifications concernent le travail et le polissage des tubulures d'admission et d'échappement, l'installation de valves, guides et ressorts de performance
